Po LMP električni avtomobil prenaša samo onesnaževanje okolja

Poslanec LMP Bakos Berdadett je na torkovi novinarski konferenci kritiziral Fidesz in Momentum, ker sta stranki 9. novembra v Evropskem parlamentu glasovali za omilitev predloga okoljskega standarda Euro 7, ki naj bi začel veljati leta 2030. . Na plenarnem zasedanju EP je padla jasna odločitev, saj je 329 poslancev glasovalo za, 230 proti, 41 pa se jih je vzdržalo. V naslednjem koraku se bodo države članice dogovorile o končni obliki zakonodaje o okoljevarstvenem standardu.

Širjenje električnih avtomobilov ne bo rešilo največjih problemov prometa, je izjavil politik LMP. Če vse klasične avtomobile zamenjamo z električnimi, bodo po njegovih besedah ​​mestni prometni zastoji ostali, onesnaževanje okolja pa se bo preselilo drugam. Namesto tega stranka predlaga razvoj javnega prometa, podporo kolesarjenju ter urbano in stanovanjsko politiko, ki zmanjšuje potrebo po prevozu. Kot je dejal Bakos, imajo električni avtomobili mesto le v transportu prihodnosti.

Prvotna različica predpisov za emisije dušikovih oksidov, ogljikovega monoksida, trdnih delcev in amoniaka novih osebnih avtomobilov in kombijev je trenutno veljavna omejitev Euro 6. To bi proizvajalce avtomobilov postavilo v zelo težak položaj, saj so vsi dogodki, ki zmanjšujejo emisije.

Predlog Euro 7, ki ga je izglasoval Evropski parlament, ohranja mejne vrednosti v Euro 6 za osebne avtomobile z nekaj izjemami, vendar je treba na primer njihove emisije ogljikovega monoksida zmanjšati na mejo 500 miligramov, zahtevano za dizelske motorje, kar je polovica tistega, kar imajo so bili doslej. Pri dizelskih motorjih so največje emisije dušikovega oksida prilagojene z 80 mg/km na 60 mg/km, ki se zahtevajo za bencinske motorje. Novi predpisi vključujejo tudi element, ki se nanaša na zelo drobne delce s premerom 10 nanometrov. Prvič v zgodovini evrostandardov bodo raziskali tudi onesnaževanje zaradi obrabe avtomobilskih pnevmatik in zavor.

Avtomobili, ki ustrezajo novemu standardu, morajo izpolnjevati prvotne omejitve tudi po 10 letih oziroma 200.000 prevoženih kilometrih. V Euro 7 bi preverjali tudi vzdržljivost baterij električnih avtomobilov, slednje pomeni, da bodo oblasti po 5 letih oziroma 100.000 kilometrih pričakovale vsaj 80 odstotkov njihove nove zmogljivosti, po osmih letih ali 160.000 kilometrih pa 70 odstotkov zmogljivosti.

Nekateri akterji v evropski avtomobilski industriji so glede vprašanja Euro 7 razdeljeni. Čeprav koncern Volkswagen med drugim poudarja svojo zavezanost zelenemu prehodu, drugi akterji v panogi, kot sta Stellantis, ki vključuje več evropskih znamk, in Renault vidijo, da novi standard Euro proizvajalcem nalaga prevelika razvojna bremena. Po njihovem mnenju so njihove zmogljivosti že zdaj močno omejene z razvojem električnih avtomobilov in baterijske tehnologije, krepitvijo tržnega izziva, ki ga predstavljajo kitajski proizvajalci, ki se pojavljajo v Evropi, ter dejstvom, da od leta 2035 ne bo več mogoče prodajati avtomobilov, opremljenih z z motorji z notranjim zgorevanjem v EU. Majhna izjema pri tem so lahko e-goriva, torej avtomobili na nefosilna goriva, praviloma majhne serije, za katere prepoved ne velja.

Rating
( No ratings yet )
Loading...
priporocila.firenews.video